同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的受力。包括實(shí)例名和表所選擇的所有尺寸、參數(shù)、特征名、成員和組的名稱。尺寸將按名稱列出(如d9)，相關(guān)的符號(hào)名稱(假如有的話)則列在下行(如depth)。普通模型將位于表的第行。論證了正交試驗(yàn)法比單因素法的優(yōu)勝。其方法是，通過指出它是否泛起在實(shí)例中(Y或N)，或提供個(gè)數(shù)值(假如是尺寸的話)來實(shí)現(xiàn)。立式齒輪減速機(jī)的所有成員都創(chuàng)建在它的基礎(chǔ)上。特征按特征編號(hào)列出(如F107)，相關(guān)的特征類型(如[切口)或特征名稱則列在下行。同軸斜齒輪減速機(jī)參數(shù)也用其名稱列出(昏暗符號(hào))。屬于普通模型的表進(jìn)口，只能通過修改真實(shí)零件，隱含或恢復(fù)齒輪減速電機(jī)特征來改變，但不能通過編纂其在族表中的進(jìn)口，來改變普通模型。同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的受力情況，然后利用有限元分析的方法對(duì)線體進(jìn)行了靜力分析和模態(tài)分析，通過改變齒輪減速電機(jī)裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)，以優(yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，分別用單因素法和正交試驗(yàn)法分析調(diào)速剎車減速電機(jī)裝配輸送線線體的強(qiáng)度和固頻。同時(shí)，同軸斜齒輪減速機(jī)樣機(jī)的機(jī)能檢測(cè)用提高前輩的數(shù)值模擬技術(shù)虛擬地由計(jì)算機(jī)來完成，不需要制造什物樣機(jī)，這大大加快了設(shè)計(jì)的速度。

尺寸和參數(shù)，特征數(shù)，自定義特征名，以及齒輪減速電機(jī)組件成員名等都被選來作為表驅(qū)動(dòng)(以后稱之為項(xiàng)目)。對(duì)于每個(gè)實(shí)例，可以定義是否在實(shí)例中應(yīng)用特征、同軸斜齒輪減速機(jī)生產(chǎn)廠家參數(shù)或組件名。得出了以下結(jié)論:因此，齒輪減速電機(jī)利用有限元技術(shù)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，將會(huì)極大地進(jìn)步我裝配線的設(shè)計(jì)水平，并會(huì)取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。同軸斜齒輪減速機(jī)族表的三個(gè)組成部門如下所述:與用經(jīng)驗(yàn)、類比的設(shè)計(jì)方法比擬，用齒輪減速電機(jī)有限元的方法來進(jìn)行結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，大大進(jìn)步了設(shè)計(jì)的可靠性與公道性，避免了產(chǎn)品泛起傻、大、黑、粗的現(xiàn)象。基對(duì)象。通過對(duì)線體的三因素三水平的正交優(yōu)化設(shè)計(jì)，以進(jìn)步同軸斜齒輪減速機(jī)線體動(dòng)剛度和強(qiáng)度為優(yōu)化目標(biāo)，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為齒輪減速電機(jī)線體的設(shè)計(jì)與制造提供了可靠的理論依據(jù)。例如，假如普通模型有個(gè)參數(shù)名為Material，值為Steel，則所有實(shí)例都將具有與此相同的參數(shù)由表天生所有齒輪減速電機(jī)(實(shí)例)和每個(gè)表驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目和相應(yīng)值。我們通過對(duì)同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的靜力分析，得出其應(yīng)力分布圖及大應(yīng)力值，因大應(yīng)力值比其材料的屈服應(yīng)力要小，說明現(xiàn)裝配線線體的設(shè)計(jì)強(qiáng)度是可靠的。所有尺寸單元必需有個(gè)值，可以是個(gè)數(shù)或星號(hào)(:lc)，以便使用齒輪減速電機(jī)模型的值。對(duì)于每個(gè)實(shí)例，沒有包含在“族表”(FamilyTable)中的所有普通模型特征，都會(huì)自動(dòng)天生。http://www.m198.cn/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html