潤(rùn)滑對(duì)立式齒輪減速機(jī)齒輪摩擦和磨損的影響。立式齒輪減速機(jī)的新達(dá)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)初期，因?yàn)樵趪Ш系拈_(kāi)始和終止處較多地存在齒形制造誤差，沖擊負(fù)荷、滑動(dòng)速度和摩擦系數(shù)都較大，潤(rùn)滑前提較差，極輕易發(fā)生粘著磨損。供油量和供油方式對(duì)粘著磨損也有影響，供油量充足，可以進(jìn)步粘著的極限負(fù)荷，阻止磨損的產(chǎn)生，噴油方式比油浴方式的潤(rùn)滑冷卻效果好，油溫低，抗粘著磨損的能力強(qiáng)，從斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)齒輪嚙出側(cè)噴油比嚙入側(cè)效果好。在流體潤(rùn)滑前提下，油的粘度是影響摩擦的重要的特性，所以改變油的粘度對(duì)降低立式齒輪減速機(jī)齒輪的摩擦系數(shù)是很有效的。極壓添加劑的品種及添加數(shù)目不同，對(duì)粘著磨損的影響也不樣，般說(shuō)來(lái)，極壓油比非極壓油抗粘著磨損機(jī)能好。但是，在動(dòng)摩擦中卻能增大內(nèi)摩擦力，這是因?yàn)榻饘俦砻媾c些極性化合物形成的吸附層彼此吸引而引起的。從齒輪減速電機(jī)齒輪摩擦的角度考慮，齒輪嚙合的好潤(rùn)滑狀態(tài)是在嚙合滑動(dòng)區(qū)內(nèi)，其油的內(nèi)摩擦小些，而立式齒輪減速機(jī)齒輪嚙合進(jìn)口處的油，其摩擦要大些。但是，過(guò)高的粘度對(duì)把油的內(nèi)摩擦進(jìn)步得良多，它反過(guò)來(lái)又影響摩擦系數(shù)的變化。對(duì)于不含油性劑和極壓劑的般礦物油，若油的粘度愈高，形成的油膜愈厚，粘附性愈強(qiáng)，輕易阻止立式齒輪減速機(jī)齒面的直接接觸，抵擋粘著磨損的能力愈強(qiáng);對(duì)于在礦物油中加入油性劑的復(fù)合礦物油，它可又用物理和化學(xué)吸附的方式，形成比純礦物油更牢固的邊界油膜，抵擋粘著磨損效果更為明顯;對(duì)于含有極壓劑的極壓齒輪油，它能與立式齒輪減速機(jī)生產(chǎn)廠家齒輪表面金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，天生無(wú)機(jī)物籠蓋膜，使粘著磨損喪失產(chǎn)生的機(jī)會(huì)。

因此為了減小螺旋錐齒輪減速機(jī)齒輪的摩擦，往往使用含用包括活性氯、硫、磷化合物在內(nèi)的極壓添加劑組成的潤(rùn)滑油，而不用含有油性劑的潤(rùn)滑油。所以，粘度不可以無(wú)窮制地進(jìn)步，而應(yīng)該先取適當(dāng)?shù)摹Ｔ谶吔鐫?rùn)滑前提下，象脂肪酸這類油性劑，對(duì)于降低靜摩擦是很有效的。固然彈性流體潤(rùn)滑的油膜厚度大大低于流體潤(rùn)滑前提下的油膜厚度，但是，油的粘壓特性使高壓下的油的粘度得到增大，較薄的彈流油膜進(jìn)步了強(qiáng)度，同時(shí)也使油本身的內(nèi)摩擦阻力隨之進(jìn)步，這不僅對(duì)齒輪減速電機(jī)齒輪的摩擦產(chǎn)生影響，而且助長(zhǎng)了滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的高溫，因此，潤(rùn)滑油的粘壓特性又不宜過(guò)大。潤(rùn)滑可以影響齒輪減速電機(jī)粘著磨損的產(chǎn)生。潤(rùn)滑對(duì)磨損的影響:齒輪減速馬達(dá)齒輪的磨損與輪齒的負(fù)荷及線速度有著緊密親密的關(guān)系，與材質(zhì)、齒面硬度、表面狀況等因素也有著直接關(guān)系，然而，這些因素對(duì)于齒輪減速電機(jī)齒輪的影響，都隨潤(rùn)滑及潤(rùn)滑前提的不同而改變，在某些場(chǎng)合下，潤(rùn)滑對(duì)立式齒輪減速機(jī)齒輪磨損的影響甚至達(dá)到極為樞紐的地步。http://www.m198.cn/product/list-rfxiliejiansuji-cn.html